自5月起，乘联初步中国烹饪协会与多个省市餐饮行业协会（包括湖北、乘联初步陕西、云hatsuneの小房间南、北京、洛阳、珠海等地）多次联合发布倡议书，强烈呼吁停止内卷式价格竞争，抵制平台百亿补贴0元购满减免单等非理性低价促销行为。
更让他们担忧的是，统计同比平台对外卖补贴带来的价格优势，正在挑战堂食的经营模式。tntv2但一位不愿具名的业内人士表示次元云，今年如果商家只做外卖，今年会更加依靠外卖平台的推荐算法，为拿流量被迫降价并承担高额推广费用，每单净利润可能会不到1元。
另有商户晒出订单，月源乘用车大白加速一单总价42.9元的消费，商家承担补贴27.9元，平台补贴14.99元，顾客只付了1分钱。吕来明坦言，市场平台补贴规则中的差异化对待、市场平司徒云台内经营者需承担一定比例的费用等措施，的确可能导致部分小微经营者面临两难——不参加补贴没有流量、参加补贴又负担不起成本。但外卖大战之后，零售辆这一策略产生了副作用：零售辆在补贴的作用下，越来越多的客人发现点外卖比堂食更便宜，甚至会选择到店点外卖，然后直接在店内就餐，这导致小董的堂食单量下降了近60%。
上海市场监管部门向媒体表示，增长已向有关平台同步了解了具体情况。尽管从性质上讲，乘联初步这与当前外卖平台的补贴并无太大差异，乘联初步但当时之所以引发强力监管，主要原因在于来自传统商贩和小超市的强烈反弹，认为平台补贴严重影响了其生计和就业，引发社会和舆论关注。
在补贴成本分担上，统计同比平台承担大部分，但比例不一，大致在70%-90%之间，商户也承担一部分。
美团被认定利用市场支配地位，今年通过要求商家独家合作、收取高额保证金及利用算法进行流量限制等手段，排除、限制市场竞争。从行业协会此前的呼吁中，月源乘用车也可以找到一些涉及平台补贴规则公平性和透明度的端倪。
综合计算，市场赢家们整体毛利有不同程度的增加。这几年餐饮业承压，零售辆如果不做外卖，生意就更难做，如若不参与外卖补贴，也担心错过吸引顾客的好机会。
7月14日，增长北京连锁快餐品牌嘉和一品董事长刘京京在微博发文表示，增长在外卖大战中，顾客享受到的各种满减、补贴，每10元，平台只出3元，商家要补7元。不过，乘联初步2021年后监管加码，乘联初步国家市场监管总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南》，明确要求平台不得强制‘二选一，并对平台抽成、数据使用、骑手权益提出要求。
！